网易科技讯8月6日消息，据国外媒体报道，当涉及到监管措施时，汽车行业往往形成统一战线面对政府制定的规则以及政策。但对
虽然近期联邦政府以及加州空气资源委员会（CARB）正在对汽车行业所提出的放宽汽车排放标准的建议进行评估，而特斯拉一位高管则主张对汽车行业采取更严格的限排措施以推动汽车制造商销售更多的电动汽车。
特斯拉负责业务开发的副总裁戴木德·奥康尼尔（Diarmuid O’Connell）在密歇根州举办的汽车行业研讨会上告诉媒体，传统的汽车制造商都忽视了电动汽车的市场潜力。他指出，“这个行业甚至没有尝试（电动汽车）。”
奥康尼尔指出，现在特斯拉Model 3电动汽车的预定数量已经超过37万辆，其续航里程约215英里，到明年年底才会开始正式投产。每一位预订Model 3的用户都向特斯拉缴纳了1000美金的可退定金，从另一个角度讲，特斯拉因此也获得了一笔数额不小的免息贷款。
相比于特斯拉电动汽车的续航里程，奥康尼尔批评其他汽车厂商在过去五年中所生产的电动汽车续航里程非常有限，简直就是“餐厨用具”。奥康尼尔甚至指出其中的许多车型都是所谓的“达标车型”，完全为了应付加州零排放车辆的任务而生产。
同时，奥康尼尔还称这些电动汽车定价过高，相同型号的雪弗兰Spark以及起亚Soul电动汽车价格是汽油版的两倍多。同时，包括这两款车在内，加之本田Fit、菲亚特500e以及丰田RAV4的电动版汽车均只在某些大力推广电动汽车的州销售。此外，即便是一些在全国销售的车型，制造商也未统一其充电接口。
而雪佛兰Volt则似乎是一个特例。通用汽车在推出第一代电动版雪佛兰Volt时，在营销上并未采取任何积极措施。而公司在推出第二代同款车型时，其客群定位的计划是基于购买第一代电动版车型的用户。据悉，今年年底前，通用汽车将推出续航里程为200英里的2017款全电动雪佛兰Volt。
不考虑国家以及地方对电动汽车的奖励政策，雪佛兰Volt的基准价为37500美元。而特斯拉Model 3不考虑奖励政策的基准价为35000美元，无疑两者在续航里程以及价格上都将构成竞争关系。
奥康尼尔的此番评论是针对是否应保持汽车行业的公司平均燃油经济性目标展开的辩论，此前目标是在2025年达到54.5英里的平均燃油经济型目标。最近又美国环境保护署以及美国国家公路交通安全管理局公布的一份报告草案认为，由于天然气的廉价性以及越野车销量高于预期，汽车制造商可能无法实现这一目标。汽车制造商普遍主张放宽标准，但特斯拉主张采取更为严格的标准以鼓励电动汽车的销售。（晗冰）
http://venturebeat.com/2016/08/05/automakers-are-not-even-trying-to-sell-electric-cars-tesla-says/
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