时隔六年，巴铁卷土重来亮相秦皇岛。虽然设想很美，但巴铁仍有许多技术上障碍没有克服，其背后的华赢集团更是可疑。
1、8月2号巴铁在秦皇岛进行的路面测试并不是试运营，网友高兴得有点早了
宋有洲是巴铁设计者也是现巴铁公司的总工程师，他此前在接受采访时就表示，这次巴铁进行的测试是将一个1比1制造的模型车进行1公里载人测试的过程，动力、牵引等很多核心技术都没有涉及。而所谓的样车，其实也只是模型车。按照宋有洲的说法，在后续程序和研发全部顺利走完的情况下，“巴铁”投入市场都还需要1年到1年半的时间。人民日报记者还致电秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人甚至表示对巴铁“试运行”一事不知情。
巴铁公司将自己的产品标榜为“中国原创重大发明”也不准确。1969年美国的两位建筑师就提出了很相似的设计方案，设想中的大巴往返于波士顿和华盛顿之间，同样是上层载客、下层架空，但一直处于概念阶段，没有付诸实践。
2、“缓解交通拥堵”、“成本低”是巴铁的两大卖点，但仔细分析就会发现这两大“优势”站不住脚
城市主干道路限高是4.2m，立交桥之间相互跨越时，预留的净空一般是4.5米。但新闻中的巴铁1号试验车的高度就有4.8m，超过公路车辆的外廓极限尺寸的最高值4 米。这就使巴铁的行驶范围受到很大限制。巴铁若要投入运行，城市中大量的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥都要拆改，许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高，巴铁所谓的低成本优势将不复存在。
巴铁留给汽车从底下通过的高度也相当有限。虽然高度在2m以下的车辆可以正常行驶，但消防车、普通公交车这些车辆就不行了。目前国内各种常见的消防车中，最为“娇小”的CF1型干粉车也有两米高。无法从巴铁底部穿过的大型车辆，只能跟在后头亦步亦趋，结果反而会增加交通拥堵。此前巴铁宣称“发生事故后，‘巴铁’车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道”，这同样会在巴铁后方造成堵车。
3、安全隐患是巴铁最大的问题。不仅巴铁上的乘客面临安全隐患，巴铁下的车辆也不安全。此外，承重、转弯等方面的问题巴铁依然无解
巴铁载客量大、车厢内人员密集，乘客距地面又高，发生火灾或交通事故后，乘客逃生会很困难；而且，巴铁的侧面几乎是完全封闭的，下面的车辆一旦发生事故，将很难从巴铁下面逃脱，危险还会波及附近车辆。巴铁后的车辆驶入底部后，看不到道路交通标志，2米的高度也会给司机造成一定的心理压力，危险性自然会相应增加。
巴铁总长58米（巴铁1号试验车车长22米），宽7.8米。体型如此巨大的巴铁需要很大的转弯半径，而城市公路宽度有限，巴铁要在马路上转弯相当困难。另外，以巴铁公司所设想的1200-1400人载客量加上车体本身的重量，立交桥等特定路段是无法承受如此大的重量的。
4、查看巴铁之前的有关表现，以及巴铁背后公司的相关背景，巴铁的设计者及公司实在让人不放心
巴铁的前身是立体快巴，设计者也是宋有洲。2010 年宋有洲带着立体快巴项目参加第 13 届北京科博会，并声称“已经通过上海交通大学专家组可行性论证”，随后却被上海交大打脸，校方称巴铁只经过几个教授和学生论证，属于个人行为。同年，宋有洲的华世未来公司又表示2011年年底，巴铁将在北京门头沟实现载客运营，之后又被门头沟政府否认。
销声匿迹几年之后，宋有洲与华赢集团合作，再次将巴铁带到公众面前。然而，这家“主营P2P理财”的公司遭到了众网友扒皮。该集团旗下的华赢凯来南京分公司，去年即被曝涉嫌非法集资；华赢集团董事长白志明成立的中国建设企业联合会，今年四月被民政部认定为“离岸社团”/“山寨社团”。巴铁科技公司也未出现在工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品》名单上，也就意味着该公司没有从事道路机动车辆生产的资格。
今年5月，华赢下属公司发布的《巴铁项目投资推介报告》宣称，“北京巴铁项目基金” 预期年化率高达12%。虽然白志明随后自打脸，向媒体称12%的说法不准确，然而联想到此前众多宣扬“高收益”、实则圈钱坑人的P2P融资骗局，巴铁基金及其背后的巴铁项目实在可疑。
