滴滴和优步近期融资情况
新京报讯（记者李媛）出行市场这个富矿，有用户又有大数据，引得各方争夺，可谓你方唱罢我登场，热闹得很。到8月1日为止，这场争夺大战暂告一段落。继滴滴快的在去年情人节合并为滴滴出行后，滴滴出行与优步合并。
滴滴曾先撕快的后撕优步
在曾经三家割据的时代，各自为抢地盘拼命烧钱，攻城略地。老大滴滴和老二快的在2014年一年的补贴大战中，就烧掉了24亿。媒体曾报道，滴滴柳青亲口说过，滴滴烧得最厉害的一天，烧掉了1000万美元。
最终，是资本出面促成了合作，让曾经的“死对头”完成闪婚。滴滴快的合并以后，大家都以为滴滴会一统天下，没想到优步来了。新的烧钱大战再次上演。
今年年初，优步和滴滴的高层加入“互撕大战”。1月11日，Uber创始人、首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在北京向中国市场最强劲的对手滴滴公司发起“挑衅”。卡兰尼克称，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元,每年花40亿美元来补贴司机，去年Uber在中国的市场份额不断增加，但用于补贴司机的钱却比滴滴少。
滴滴公司很快发起“反击”。副总裁陶然当晚回应称，对卡兰尼克当日下午的相关言辞表示“吃惊”、“遗憾”。“他应该更知道数据的重要性，尤其是数据准确性的要求。多份第三方报告都表明滴滴专车的订单量至少是优步中国的7倍，优步中国过去一年补贴达到20亿美元之多。”陶然说。
“优步作为外资企业很难执行新政”
滴滴和优步的补贴大战还在持续，没想剧情突然反转，两家突然宣布合并。引得不少业内人士一片唏嘘。
互联网专家马继华认为，与此前滴滴快的合并不同，这次合并或许是前几天《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》直接促成。“按照规定，优步这种纯专车模式很难落地，而且服务器要在国内，司机要办证，优步作为外资企业很难执行下去”。
“还有一个规律是没有一家国外互联网巨头能在中国一直做下去”。马继华说，国外公司容易水土不服，优步已经做得很好了，但是出行市场还涉及更多内容，比如大数据、国家安全，网约车规定出台后，监管也可能更严格，所以作为一个外国公司，优步的选择是“见好就收”很明智。
■ 延伸
互联网公司那些出人意料的“联姻”
昨日相杀，今日相爱，这种剧情反转，去年已经上演了好多次。去年2月14日，滴滴和快的合并；4月17日，58同城和赶集网合并；10月8日，美团和大众点评合并；10月26日，携程、去哪儿合并。
这些企业有一个共同点，就是在合并之前，双方都紧闭口风。
2015年10月8日，大众点评网与美团网联合发布声明，宣布达成战略合作，共同成立一家新公司。就在前一天，消息传出后，美团和大众点评方面的公关人员还表示，“没有的事情，假消息。”
同在去年10月，携程旅行网发布公告称与去哪儿合并，合并以换股的方式进行。
“在移动互联网时代，都是这套路，先烧钱，把对手干死，再进行寡头合并，解决烧钱、资本退出的问题”，互联网专家马继华称。
昨日滴滴优步合并消息一出，神州租车股价即大幅度下挫。马继华认为，从以往案例来看，老大老二合并，并没有出现1 1大于2的情况，相反老二被蚕食掉的市场份额会流出来一部分给了老三。所以，出行市场未来是否会全面进入垄断，神州、易到是否都没有机会了，也很难说。（李媛实习生杨砺）