交通运输部与中央网信办、工业和信息化部、公安部、工商总局、国家信访局等六部门28日联合约谈滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业，要求其按照新出台的深化出租汽车行业改革两个文件的要求，切实履行企业主体责任、担当社会责任。
约谈中要求网约车平台企业加快清理不符合要求的车辆和驾驶员，规范市场经营行为，依法诚信经营，谋求长远发展。对平台公司不落实相关要求，违反法律法规，煽动扰乱社会秩序的行为，将依法处理，严肃追究相关企业及其负责人的责任。
网约车行业将出现哪些新变化？
猜想一：网约车从个体户走向公司化运营
目前网约车平台已经呈现寡头化格局，但是网约车供给还是一盘散沙。
个体户车主看似自由，但是其效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。
实际上，出租车也经历过从个体户到公司化转变的过程，未来，网约车也很有可能重复这一条路。
猜想二：网约车平台大量参股地方网约车公司
轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质，但是未来过分倚重线上将难以为继。新政明确规定，网约车平台“应当具备线上线下服务能力”。目前，滴滴出行在400多个城市开展业务，优步也在60多个城市有业务，如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工，不仅不划算，而且无法保证质量。相比之下，直接入股当地的网约车公司不失为明智之举。
猜想三：新政窗口期将迎来最后一轮补贴战
对于网约车行业信手拈来的补贴大战，新政明确予以否定。
考虑到新政是从11月份才开始施行，加上执行边界预计要等地方新政出台才明确，因此，新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器，因此在新政窗口期内，网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。
