6月25日，中国平安宣布，随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。
平安信托16亿美元强吞汽车之家 第二天就罢免CEO秦致
持续两个多月来的汽车之家控制权之争落下帷幕。以CEO秦致为首的汽车之家管理层与大股东澳大利亚电信公开决裂未果，秦致最害怕的一幕出现，公司最终没能握在管理层手里，而被“门口的野蛮人”平安收入囊中。
随 之而来的是，6月26日一早，根据媒体拿到的汽车之家内部邮件，秦致说，“今天公司开了临时董事会，我和Nicholas（钟奕祺）作为公司的CEO和 CFO被替换了。我作为这个企业的家长，感谢诸位一直以来对我的支持、帮助、包容、忍耐。很遗憾从现在起，我难以再帮助到诸位，衷心希望你们每个人从对自 己负责的角度出发，做最合适的选择。”
在昨日晚间，中国平安正式对外发出声明，表示对汽车之家的投资是长期战略投资，并将利用平安的优势，帮助汽车之家实现从单一汽车媒体向全方位汽车服务生态圈的战略升级与转型。
平安信托是在昨日开曼法院对交易放行后正式与澳洲电讯交割的，此前因为名为汽车之家公众股东的举报，平安和澳洲电讯就汽车之家的股权交易，需要 收到注册地开曼法院的审查，但就在6月25日上午，开曼法院取消了“禁制令”，表示交易可进行。平安于是正式成为汽车之家最大股东。
就在昨日中午，汽车之家最大股权交易完成后，汽车之家创始人、董事会董事李想还发表了长微博，称汽车之家管理层之前的收购股权计划是出于汽车之家的长远发展考虑，希望可以加强管理层的决策权，合理合法。并以董事身份给新董事会提出建议：信任现有管理层。
外界认为这一定程度上是在为现有管理层“求情”，毕竟在平安信托和澳洲电讯的股权交易中，不可不谓“舆论难平”，而且管理层和平安信托的矛盾早在交易进行中就已公开化，外界猜测平安入主汽车之家后，可能很快就会对汽车之家管理层进行清洗。
26日下午截至发稿，澎湃新闻已经无法与汽车之家官方取得联系。
平安作为“门口的野蛮人”角色不是一两天了。上一次平安运作上海家化的案例中，上海家化的管理层也以被清洗而终局。
平安的新闻稿称，平安于10个多月前经汽车之家管理层介绍，开始与澳大利亚电信及汽车之家管理层多次“友好”接洽。平安表示，这一交易完成后，平安将与汽车之家结成合作伙伴，为汽车之家未来更远大的发展而共同努力。
此次投资汽车之家的，是平安信托旗下管理的科技创新投资基金。
有分析人士指出，由平安信托筹集的这个股权交易，可能会作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。这意味着，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。
但平安强调，平安集团的长期资金是最大单一投资人，显示平安将把汽车之家作为长期战略投资。
分 析认为，中国平安此番出手，除去财务方面的考量，也意在与自身业务融合，布局汽车大市场。近几年来，中国平安从金融服务切入互联网 汽车领域，对于新车、二手车、后汽车市场电商等各领域基本都有所涉及。中国平安需要一个有着广泛用户基础和强大流量的汽车网络平台，而目前市场上，易车网 已被京东收编，剩下的汽车之家自然成为一个标的。
平安信托总经理冷培栋26日表示，平安将把近3亿的线上用户，1.5亿的金融客户，超过 5000万的车险客户，庞大的汽车主机厂和经销商合作伙伴群体，以及汽车之家最需要的遍布全国的线下服务网络等资源与汽车之家进行协同，帮助汽车之家实现 从单一汽车媒体向全方位汽车服务生态圈的战略升级与转型。
成立于2005年的汽车之家最早是汽车垂直媒体的网站，吸引了很多网民来看汽车测评。经过几年转型，2015年，秦致宣布，汽车之家B2C自营电商模式已经起步。如今的业务内容包括选车、买车、用车、换车等。
秦致曾在4月23日现身公开场合，不过当时事态刚起，他对资本市场的问题未予回答，但他告诉澎湃新闻，10年以后，汽车之家也想变成一个生态系统，也想变成一个平台级的企业。
原汽车之家总编辑魏士钦5月25日撰写博文称，不愿意看到汽车之家被作为短期利益获得者的工具，当作一个可以亵玩的赚钱工具。
【澳电宣布完成股权交割，多方表示此举违反开曼法庭禁令】
根据6月23日的相关报道，澳大利亚电信公司（简称澳电）宣布已经完成了向中国平安****中国网站汽车之家47%股份的交易，交易总额为16亿美元。
澳电方面在公告中表示，公司将因这笔交易获得18亿澳元（14亿美元）的会计收益，并暗示将把多数所得以现金形式回报给股东。
交易完成后，澳电将继续持有汽车之家6.5%股权，同时汽车之家CEO秦致持股为2.9%，汽车之家创始人李想持股为2.6%。
但是，此举却被多方认为违反了开曼群岛法庭的交易禁令，很可能导致非常尴尬的后果。这件事说来话长。早在今年5月28日，汽车之家小股东就澳洲电信与中国平安的交易不合规事件，联名向开曼法庭递交诉讼请求，申请司法处理。
开曼群岛法庭在6月20日庭审后，开出交易禁令，称在6月24日开曼法庭听证会之前，就股权交割事宜，澳洲电讯不得采取任何行动，理由是此次交易面临中国法律的风险，尚未得到中国商务部的许可。
而澳电此时宣布完成股权交割显然是违反了法院的禁令，这很可能带来十分严重的后果，也可能让这场多方角力的大戏，结局变的更加尴尬。
【尴尬的赌局：汽车之家股权风波依旧充满变数】
众多媒体称，澳电强行宣布完成股权交割，加之此前消息称秦致代表的汽车之家管理层与中国平安关系已经闹僵，因此秦致出局可能已成定局。
但是事实上，我们还是应该看到澳电强行交易的背后，隐含着这场交易可能存在的多方面风险。
一方面是5月11日汽车之家公众股东向商务部提交书面实名举报信，举报中国平安涉嫌违反商务部《反垄断法》，该举报已被商务部接收。
中国平安一次性收购澳电持有的47.7%汽车之家的股份，由于中国平安和汽车之家在中国境内的年营业额均超过4亿元，因此该笔交易需要依据《反垄断 法》向商务部进行经营者集中申报，但商务部对VIE结构公司的申报持谨慎态度，因此这笔交易不获批准的可能性是存在的，监管层认可的不明确，给这笔交易的 最终完成带来了很大变数。
另一方面是开曼群岛的法律问题，汽车之家小股东在开曼群岛提起诉讼，反应了澳电及其在汽车之家的董事代表绕过公司审计委员会来推动与中国平安进行交 易等问题。这些问题的法庭最终定性还不明确，但是澳电无视法庭禁令强行推动与中国平安的股权交割，显然应该使自己在法庭判决中处于被动一方。
这场争端还可能持续升温甚至达到高潮，但澳电这次“强推”所可能引发的法理风险，对这次交易的最终达成应该说是相当不利的。
这可能会造成一个尴尬的结局，甚至可能引来一个不只是尴尬的结局。在矛盾的集中爆发下，各方还是应该理性平和为上。
【管理层与资方：一种欲说还休的不能承受之重】
无论如何，汽车之家的这场风波，都必然是能载入创业公司案例分析的商业代表作。
而这也引发了我们更多、更大范围的思考。
那就是在如今的创业体质下，随着资本的不断涌入和对股权的稀释，管理层，尤其是创始管理层究竟该如何处理与资本的关系。资本方又应该以何种方式看待“同甘苦”的创业团队。
其实就这次事件而言，澳电方面的问题在于在长期低收益情况下，卖出汽车之家股权以回报投资者事实上是逼不得已的选择，也是一个资本机构所应该履行的责任。
然而在汽车之家方面看来，他们的管理层所担心的是一旦股权收购完成，汽车之家会否成为卷入更大的资本交易之中的牺牲品。把创始团队十多年来的辛苦努力付之东流。
这其实是一个逻辑上的两难，因为大家的立场不一样，负责对象不一样，加之又缺少沟通，最终就很难产生相互理解的共识。
这个问题最终在汽车之家显现，其实恰恰说明了汽车之家的价值体系完整，收益链紧凑。而带来的是其价值的彰显与资本的快速介入。
这为互联网商业的未来提供了很多启示，创始团队究竟应该保持怎样的股份和控制权。资本交易过程中是否应该通过监管层和前期协议来保障管理层的一部分权益和话语地位。以及如何搭建更加合理的沟通方式避免“宫斗”大戏的再一次上演，都给我们留下了太多值得思考的东西。
希望团队与资本之间的问题，不要发展成为创业的普世之痛。这个不能承受之重，希望能够停留在我们对汽车之家事件的讨论和思考里。
【结束语】
商业从来都不是个讲究人情的游戏，这里规则说话，契约说话，法律说话，货币说话，但就是不让情绪说话。
然而，商业，尤其是互联网商业，又是一个充满了激情和温情的地方。太多公司、品牌、市场背后，可能容纳的是一个个年轻人炙热的梦想，无数个黑夜里的守望，甚至从年轻变得不再年轻的岁月斑驳。