作为老司机，你一定曾经或者正在好奇，当黄色的油表指示灯亮起，仪表板提示你“请加油”的时候，到底自己的爱车还能跑多远？虽然大家都好奇，但真正敢于实验的人还是少数，毕竟如果真的没油了，车子动不了，自己只能去叫拖车，还是挺麻烦的，因此通常大家很快就去加油站加油。
几天前，我们从位广汽丰田上海新港4S店借到一台雷凌双擎——一款油电混合动力车型，进行了为期一周的试驾。由于这款车即便没油了，依靠储存的电也可以走两公里左右，因此我们选择在一家加油站附近做实验，看看油表黄色指示灯亮了后，这台雷凌双擎到底还能跑多远。
油表黄灯亮，雷凌双擎至少还能跑150km
实际上，当油表黄色指示灯亮起的时候，雷凌双擎的油量指针大约在最后的1/8-1/4位置，按道理来说，这只是提醒驾驶员油量较低了，因此我们从心理上预期，应该还能跑至少四五十公里。
测试当天下午，我们从浦东出发时，油表黄色指示灯亮起，当时的行驶里程为410.7km。我们沿着高架路行驶了53公里，抵达驻地安亭。需要指出的一点是，雷凌双擎和普通燃油车有个区别在于，越是中低速情况下，雷凌双擎越省油。在高价、高速上，由于速度过快风阻高，发动机持续介入，因此油耗相对要更高一些。不过这一路段也是上海市民典型的行驶路况。
抵达目的地后，油表指针下降明显。但这个平均油耗并不准确，因为这是重置后的数据，当我们在中控大屏幕选择更新数据时，这个油耗数据会清零。不过这一路下来，雷凌双擎的平均油耗大约4.1L/100km，也是相当低的。
吃过晚饭后，我们开始了预定的测试，即围绕加油站所处的社区转圈，我们可以遇到红绿灯、大直道等典型行驶工况。
一圈又一圈，平均一分多钟才能跑一公里，速度比高速慢了快一半。
上图是指示灯亮起后第70km，可见指针已经触底，拍摄角度原因，实际上指针已经低于最低刻度了。
我们想，应该差不多就快没油了吧。
然而事实证明，我们还是“图样图森破”了。
继续测试，期间还遇到一起电动自行车和轿车碰撞事故，交警和120在处理现场。
晚上10点，指示灯亮起后我们已经跑了95km了，指针又降低了一些。
又过了两个小时，凌晨0点，我们在指示灯亮起后继续跑了153公里的时候，决定放弃试验，原因是第二天凌晨4点就要起床赶火车，实在跟雷凌双擎“耗不起”了！
这一次的平均油耗是准确的，我们测试的过程中，雷凌双擎的平均油耗一直维持在3.8L/100km，而我们以正常的加减速驾驶方式进行的测试。
虽然测试最终没能坚持到彻底把油箱跑空，但实验证明，当雷凌双擎邮箱黄色指示灯亮起后，以正常的驾驶方式，油耗维持在大约3.8-4L/100km的水平，雷凌双擎依然可以跑至少150km。知道这一点，我们相信可以缓解驾驶员看到油表等亮起的焦虑吧。
油耗低于预期 雷凌双擎综合油耗只有4.28L/100km
同样是基于油表指示灯的记录，当行驶里程达到410.7km的时候，指示灯亮起，我们加了50元人民币的92号汽油，共计8.88L。
当油表指示灯再次亮起时，我们看到行驶里程达到618.3km，即8.88L燃油在上海市市郊为主的路况下，行驶了207.6km，简单计算得知，平均油耗为4.28L/100km。这与系统显示的历史综合油耗是一致的。
当然，由于驾驶习惯对于油耗影响巨大，我们有必要强调我们的采用的驾驶习惯。在为期7天的试驾中，除了几次必要的加速能力体验外，我们都按照温和的驾驶方式试驾，即大多数情况下不进行急加速和急减速。车辆始终处于D挡行驶，同时不启用Power模式。
我们也并没有刻意去追求低油耗，在需要加速的时候，也会深踩油门，换言之，我们的驾驶习惯与开一辆普通燃油车差不多。
在有限的几次激进驾驶时，雷凌双擎的油耗确实也会明显提升，达到7L/100km甚至更高；或者在蓄电池电量过低时重置油耗表，短时间内显示的油耗确实会较高，但行驶一段时间后，油耗就会降低到正常水平。
另外，在高速行驶时，我们发现，如果速度不高于80km/h，雷凌双擎的油耗并不会显著上升，大约维持在4L/100km上下。而速度一旦超过100km/h，甚至以120km/h的速度行驶，那么油耗会稳定在5-6L/100km范围内。
在这里，就需要补充一下雷凌双擎的动力水平了。电机和发动机同时工作，可以提供100kW的总功率，这个水平大约相当于一台1.5T涡轮增压发动机水平。但得益于电机的积极动力响应，雷凌双擎在中等速度下的加速能力还是比较优秀的，日常驾驶超车完全没问题。而在高速上，超过80km/h的速度后，加速能力会有明显的降低，但依然可以让人感受到比较明显的加速感，这种加速感大约可以维持到140km/h上下。
值得一提的是，雷凌双擎的速度表与实际速度误差较大，实际速度大约低于表显速度6-8km/h。
试驾总结
为期一周的试驾，并不能完全模拟所有的日常驾驶情况，但雷凌双擎的表现依然让我们大为惊讶，尤其是其油耗水平大大超出我们的预料。这个油耗水平，客观上低于大多数不插电使用的PHEV车型，对于节能减排有非常大的好处。
我们认为，这是一台综合品质非常高的产品，虽然比普通雷凌贵了两三万元，但绝对物超所值。唯一的槽点来自于，当车辆静止时，如果发动机因为电量或者其他原因启动了，那么此时发动机的噪音和震动较为明显，影响了整体感受，不过一旦车辆跑起来，发动机噪音就被胎噪压制了。
因此，如果未来雷凌双擎能够解决怠速下发动机噪音问题，那么这款车堪称所在价格水平无可挑剔的车型。