蔚来汽车
互联网造车与传统整车厂终于“联姻”。
5月18日，江淮汽车（600418.SH）发布公告，披露了与蔚来汽车的合作细节。双方签署了《制造合作框架协议》，初步确认了江淮汽车代工一期产能5万辆的计划。
对此，江淮汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示，双方具体的合作细节还在协商、沟通和落实当中，目前阶段仍以江淮汽车发布的公告为准。蔚来汽车则表示，蔚来计划将在不久发布通告公布具体细节。
招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，二者的合作是传统整车厂对于互联网车企的正确定位，是一种全新的商业模式。
一个是拥有50年历史的综合型传统车企，一个是成立刚刚一年有余的互联网造车公司，蔚来借江淮之腹“怀胎”，将碰撞出怎样的火花？
两发公告
关于生产上的合作，江淮汽车与蔚来汽车早在4月初便达成合作共识。
4月7日晚间，江淮汽车发布公告称，同蔚来汽车签订了战略合作框架协议，将从新能源汽车、智能网联汽车产业链角度展开合作，预计整体合作规模约100亿元。双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计于2017年底上市。
在业内人士看来，蔚来汽车连概念车都未公布，就与江淮汽车签署了全面战略合作协议，可谓“不走寻常路”。蔚来汽车创始人、董事长李斌对此番合作表示，两家公司理念趋同、业务相关、优势互补，“进行战略合作可以减少重复建设与重复投入，提升行业创新能力与效率”。同时，“我国新能源汽车产业要想具备全球竞争力，需要国内企业开展优势互补的各种合作，谋求共赢发展。”
5月18日，江淮汽车再次发布公告，进一步披露了合作进展，双方初步确认了江淮汽车代工一期产能5万辆的计划。《制造合作框架协议》显示，未来双方可在合作项目的基础上探讨其他平台和资本合作的可能性。江淮汽车在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。
各取所需
以商用车起家的江淮汽车是近年来“商转乘”的典型代表，由腾讯、京东等各家互联网企业创始人共同投资成立，具有深厚的互联网产品基因的蔚来汽车则是“互联网造车”大势下的产物。二者的合作又将为双方带来什么？
据中汽协发布的数据显示，4月，江淮汽车乘用车销量25517辆，同比下滑6.8%，较上月35755辆的成绩环比下滑幅度超过28%。有汽车行业分析师认为，江淮汽车近两年借助小型SUV产品获得行业红利，但产品结构单一以及轿车市场的萎缩，使得江淮汽车面临更大的问题急需解决。
“对于江淮汽车来说，其根本症结在于其原有商业模式缺乏内生改变力量。”在汪刘胜看来，“江淮汽车并不缺少电动车技术与产品，但传统模式下诞生的iEV系列产品奠定了受众对其走中低端市场路线的印象，原有品牌与营销模式很难进军中高端市场”。而蔚来汽车生而自带的“互联网气质”以及对于市场的中高端定位恰恰弥补了江淮汽车的这一缺憾。商业模式上的互补，让二者一拍即合。
“与其让固定资产折旧，不如给蔚来做代工，”汽车行业知名评论员钟师认为，在中国前些年的造车大跃进热潮中，多家车企沉淀下不少富余产能，江淮汽车也有大量的产能闲置。在目前供给侧改革的去库存、去产能化的政策鼓励下，社会存量资源通过企业间的互利互补可以得到最大的利用。同时，江淮汽车可以通过与具有互联网思维的车企合作，“装点门面赶赶时髦，何乐而不为？”
当前互联网造车企业风靡，真正实现量产并下线的却还未出现。投资者虽对蔚来汽车一致看好，但在浩浩荡荡的汽车制造大军中，蔚来汽车仅仅是个初学者。同时，由于蔚来汽车缺乏量产车生产经验，没有整车生产资质，如何真正加入汽车市场，仍需进一步探讨。
权宜之计？
或许正是基于“取彼之长，补己之短”的考虑，才促成了此番合作。而且，初创型电动汽车企业的代工模式早已有迹可循。特斯拉作为初创型电动汽车企业的“鼻祖”，在企业成立之初其“头胎”车型Roadster同样委托别家工厂代工。对于车辆量产技术几乎为零的互联网企业，与传统车企进行合作，无疑是实现量产的一条“捷径”。
苹果委托富士康做产品代工的制造模式被大众所熟知，电子消费品的代工模式是否可以移植到造车行业？以蔚来汽车为代表的初创型电动汽车企业是基于何种考虑走“代工”路线？李斌曾表示，蔚来汽车要做“轻”。
在钟师看来，资金不够就要“好钢用到刀刃上”。对于蔚来汽车来说，“设计研发才是蔚来最看重的环节，生产制造环节尽量不投入过多资金以规避风险。”
钟师同时也表示，“借腹怀胎”的代工模式对任何初创车企不过是一个权宜之计，没有一家汽车公司会满足于永远让别家工厂代工制造自己品牌产品。车企设厂将取决于企业发展的某个临界点，“一般来说，规模效应达到15万辆以上就有建厂的必要性了”。
不得不提的是，要想建立车厂，其前提是获得汽车生产资质。但汽车生产资质亦是一种稀缺资源。
去年6月，工业和信息化部发布了新能源汽车准入方案。与2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》和2012年7月1日公布的《纯电动乘用车技术条件》相比，新版的准入规则对生产企业的研发能力、生产管理、产品规格、安全标准做了更细致的说明。
尽管“入口”有所放宽，但新政策的产品要求明显高于2012年的《纯电动乘用车技术条件》，比如核心指标从“双80”(指续航里程和百公里最高时速)提高到“双100”。若要获得生产资质，这对初创型电动汽车企业来说门槛不低。
无论用何种方法拓展，对于蔚来汽车而言，代工是目前被业界普遍看好的一种思路。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，蔚来汽车选择早出手自然有先发优势，但说到底，“初创型电动汽车企还需要有自己持续不断的独特优势，类似于苹果的创新精神”。