晨报记者 林劲榆
爸爸是上汽，妈妈是阿里，孩子长成啥模样？是像爸爸那样具有制造业的刚强，还是像妈妈那样具备互联网的无限想象？
汽车业和互联网业联姻的首台量产汽车——荣威RX5昨天发布，在这场北京车展开幕发布会上，上汽阿里互联网汽车揭开神秘面纱。
现在的问题是，插上互联网翅膀的上汽能否超越国内外车企，实现弯道超车的梦想？能否就此成为BAT中首家实现量产汽车的互联网企业，并且就此改造汽车业？
上汽、阿里造车结晶发布
昨天，北京车展开幕，首场发布会由上汽和阿里领衔。上汽乘用车设计部总监邵景峰表示：“这款互联网汽车一定是要超越上汽自主品牌之前所有的车型，将上汽乘用车带到一个新高度。”量产互联网汽车将于6月正式上市。首款互联网汽车已被命名为荣威RX5，分为传统动力的RX5“蓝芯”车型和配备新能源技术的“绿芯”车型。昨天的发布会，上汽集团董事长陈虹特意请来了友商代表全球总裁丹·阿曼。邵景峰透露，RX5面市消息发布以来，吸引了国内外车企的普遍关注，车展上接待了各路同行。
2014年7月，上汽与阿里巴巴签署战略合作协议，宣布共同打造互联网汽车。隔年3月，双方各出资5亿元人民币设立互联网汽车基金，并组建合资公司“斑马”，主要为这款互联网汽车提供完善的操作系统。“斑马”与上汽签订的是排他性协议，即“斑马”研发的智能汽车系统，只能供上汽的车型使用，这在一定程度上保证了上汽互联网汽车的独占性。
上汽造车并不稀奇，阿里如何造车，又如何在汽车里体验阿里的元素呢？有人甚至嘲笑互联网汽车就是“购物车”。
对此，上汽阿里造车团队负责人表示，购物确实是互联网汽车的一大特点，但只是其中一部分，互联网汽车将是跑在大数据和高速公路两条通道上的汽车。基于目的地，每个人的方向不同，基于YunOS的大数据，每个人的汽车内置界面不同，可以说每台车的软件都是个性化的。比如汽车支付场景，如高速公路收费站、停车场收费处、加油缴费、汽车餐厅取餐，无需摇下车窗便可实现实时在线支付。而精明的阿里也不放过导流环节，比方说，你开着车到达一个地点，系统会实时推送附近的商业信息与服务，除加油站、充电车位外，还会推送附近餐厅的个性化信息。
互联网造车热情高涨
不仅阿里，站在汽车业门口的互联网企业还有很多，比如、、腾迅、乐视等等。
今年车展，乐视是新人类，一出场就摆出了土豪的派头——在车展主馆E2的中心位置设下展台，左拥宝马，右拥斯柯达。展台上只有两款车，一款是从合作伙伴阿斯顿·马丁处借来的，另一款是其几天前刚刚亮相的概念车lesee，几乎不能开。车展外，乐视也是大手笔。上汽集团前副总裁张海亮已确认加盟乐视，如此，从丁磊到张海亮，
车展上陌生面孔还有很多，比如智车优行，这家由互联网企业、汽车业前高管搭建起来的企业号称要造一辆真正的智能电动车。
BAT几乎无一例外都在力谋汽车行业，京东、等已悄悄投资了一家互联网汽车公司蔚来汽车。蔚来汽车主要从事高性能智能电动汽车研发，专注于研发和用户体验，产品定位中高端。在资本市场上蔚来汽车动作不断，江淮汽车日前发布公告，与蔚来汽车签署战略合作协议，将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元，首款电动车将于明年上市。
此外，百度的无人驾驶汽车、格力新近宣布的新能源汽车计划，都在叩击着汽车行业的大门。
汽车业的“野蛮人”敲门了
互联网汽车会否像灭掉那样干掉宝马、奔驰，或索性大口吞下车企，使之变身互联网公司旗下的汽车部门？门口的野蛮人已然成为各大车企热议的话题，一些车企对于互联网新搅局者嗤之以鼻。
“一些企业融了些钱，比如5000万，就希望搞汽车，这些钱连开发一扇门都不够，更何况，每一台量产汽车都要经过上百万公里的路试考验，互联网企业造车并非说说那么简单。”邵景峰说，但一些互联网汽车的创新概念值得学习，比如乐视提出的硬件免费，在汽车生态链等方面就有非常大的想象空间。
宝马集团董事萧绅博则明言：“汽车公司做IT和IT公司做汽车，你觉得哪个更容易？”英国跑车制造商迈凯伦表示：“公司在软件上与很多互联网企业合作，但汽车企业的技术门槛目前互联网企业还是难以达到。”吉利董事长李书福则认为“互联网 汽车”是大趋势，但不等于“大号手机 电子商务”，一些互联网企业造车目的不纯粹，有圈钱嫌疑。
不过也有一些汽车人持积极观点。日前，前上汽通用高管、现丰实金融管理合伙人任剑琼就表示，互联网一定会改造汽车行业，互联网的影响就像水一样，大水漫过来，首先淹没了那些准入门槛低的行业，然后必然向海拔更高的地方蔓延，并最终渗透到所有领域，这是趋势，汽车行业不主动互联网化，就会被互联网化，或者淘汰。