随着新能源、智能化等命题的出现，汽车制造业进入下一个创新周期。而对新进入者而言，分食蛋糕正变得越来越有可能。4月16日，以创办了而得名的互联网创业者李想，在微信朋友圈详细说明了他的新创业项目——车和家，并首次公布将在常州武进自建具备30万辆产能的全铝工厂，以及配套的电池管理系统与电池工厂。
不仅是车和家，《每日经济新闻》记者了解到，在“互联网造车”这一并不明确的概念下，除汇集了蔚来汽车等企业外，长城华冠、长江汽车等“新造车势力”也开始涌现。而随着产品与产能计划的发布，这些企业正吸引越来越多资本和人才加入。
在新进入者看来，行业新机遇不仅在制造领域，运营、租赁以及以汽车为终端的内容生产等方面都存在新的机会。
技术革命带来新机会
就在车和家生产基地被曝光前的4月13日，乐视汽车战略合作伙伴法拉第位于美国内华达州的工厂奠基，该工厂将为乐视提供生产制造、设计研发等服务。
更早前的4月7日，江淮汽车公布了一项与互联网造车企业——蔚来汽车的合作，将代工后者的首款量产车型，预计规模达百亿元。据江淮汽车公告，蔚来汽车首款量产车型将在2017年底于国内上市。
近期互联网造车公司在产能领域的一系列动作，引发业界广泛关注，而随着互联网造车公司等“新兴造车势力”在产品和产能方面规划的愈发清晰，关于这些企业造车项目“靠不靠谱”的疑问也开始变少。
“由于新技术的出现，汽车行业正在进入一个由创新到成熟的新周期。”日前，美国消费技术协会总裁兼首席执行官盖瑞·夏培罗在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着汽车行业新能源和智能化的发展，“新造车势力”正在包括中国在内的世界范围内出现。
包括、等国际互联网公司的汽车计划正在进行，高德、、搜狗等公司也在尝试从不同角度切入汽车行业。
“电动车的配置比传统汽车简化了很多。”乐视汽车全球副董事长丁磊向记者表示，“这也为互联网企业造车提供了机会。”
“未来汽车”不只是制造
“传统车企在制造工艺和安全领域有长期的积累，但这并不能构成新兴企业造车的壁垒。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，随着汽车在核心技术上变革的出现，新进入者正在形成竞争优势。从人才的走向方面便可见一斑。
今年年初，原东风英菲尼迪总经理戴雷突然离职，随后宣布加入互联网汽车公司和谐富腾。此外，曾任上汽集团副总裁的丁磊在2015年加入乐视汽车。不仅如此，曾在玛莎拉蒂、福特、马自达担任要职的Martin Leach则在蔚来汽车任总裁。
在业内人士看来，吸引传统汽车人才向新兴造车公司转移的重要原因，在于创新的商业模式。
《每日经济新闻》记者了解到，在乐视看来，未来的汽车将成为内容终端，在用车中人们会派生出对于地图、购物、音乐、电影等需求。而在蔚来汽车看来，未来的汽车将是共享模式的，人们按需使用。
“汽车行业正在改变的不仅是产品和技术。”一位刚刚加入互联网汽车公司的传统车企高管向《每日经济新闻》记者表示，“汽车公司需要由提供产品的制造公司，变为解决出行问题的服务公司。”
在新能源和智能化带来的汽车行业变革契机下，多方的进入开始让“未来汽车”的内涵更加丰富。然而，新进入者在汽车概念和商业模式上的探索，目前仍没有成熟的案例，随着相关产品上市临近，造车热究竟是机会还是“泡沫”，将逐渐得到解答。