博越是近期受关注度最高的自主SUV车型，绝对没有之一，曝光率之高并且好评如潮的反馈都让人们对这款继“最美中国车”博瑞之后，吉利再次推出的高品质车型充满期待。其实在帝豪推出之时，吉利汽车就已经转型成功，再直到如今“博字辈儿”车型的推出，吉利越来越成熟的造车水平更是得到了大家的广泛认可。此前吉利举办过几回针对博越的实拍或者是试驾活动，但是我都错过了，回来听到凡是跟它打过交道的媒体老师对其的描述几乎都是一致的“零差评”，所以这也引起了我对博越极大的好奇心。这不现在机会来了，我倒要想看看博越到底用了什么样的“魔力”让大家吐出如此统一的好感。
博越为什么会有这么多的好评？
在接触完博越之后，我终于明白了此前大伙为什么都会对它赞不绝口，这种肯定绝对不无道理，博越确实也有这个实力，用“实至名归”来形容它个人觉得一点儿都不过分。外观这种仁者见仁智者见智的设计咱就不多说了，讨论起来也没有什么意义，毕竟每个人对“美”的定义都不一样，不过博越的外型绝对达到了我“顺眼”的标准。
车内的乘坐氛围是我肯定博越的一大原因，自主车往往都会给人做工粗糙，禁不起时间考验的印象，就算是现在自主品牌比以前要精益求精了许多，但是“不拘小节”的现象仍然存在于大多数车上。但是博越的内饰给我最大感触绝对就是严谨， 大到整体小到细节，每一处的工艺在自主品牌中都处于领先水平，甚至还会盖过有些合资车。这种体验只有在你接触完实车之后才可以充分的了解到，我觉得内饰的好坏绝对会影响到驾驶者或者是乘坐者的心情，外观是给别人看的，内饰则是给自己看的，博越真的掀翻了人们对自主车固有的印象。
再者就是博越的底盘调校，虽然与博瑞出自同一个平台，但是博越的前悬挂并没有沿用后者的双叉臂式独立悬架，而是该用更为主流的麦弗逊式独立悬架，后悬挂则同为多连杆独立悬架。毕竟两款车的定位不一样，悬挂用不同结构也能理解，但是博越开上去的真实感受绝对不比博瑞差。整体感很强的底盘非常显档次，车身与悬挂之间的连贯性也是非常强，一点儿都没有自主车以往给人的松散驾感。
博越的竞争对手都有哪些？
博越主打的是紧凑型城市SUV市场，从价格上看，与长安CS75、东南DX7以及哈弗H6等这些自主紧凑SUV相差不多，所以它们自然而然也都会互相成为最直接的竞争对手。但是厂家给博越定的对手直指一些像途观这样的合资品牌同级车型，单说售价那么博越绝对占据优势，整体的品质博越也绝对不比合资车次，厂家给予博越这种跨域的肯定也绝对不是高估自己，它确实能拿出“真刀真枪”的实力来与比它身价高出小一倍的这些合资紧凑级SUV抗衡。
博越乘坐空间表现怎么样？
外观：带有中国风的内敛设计 符合国人审美
在博瑞被吉利推出之时，就被冠以了“最美自主车”的誉名，事实也的确如此，四平八稳、成熟但又不失现代感的外观让大众给予了其无限的好评，而今天我们这位主角，与博瑞同为吉利“第三代产品”的博越依旧延续了博瑞身上一切“最美”的风格。
吉利“第三代产品”的设计是出自由彼得?霍布里带领的团队之手，这代车型是以猫科动物作为蓝本进行创作，并且在细节上融入了一些富有中国特色的设计，这也诠意了吉利最新的家族设计方向。博越在外观设计上绝对算不上有个性，造型也绝对算不上不新颖，但就是这种内敛的风格恰恰与国人的性格相吻合，规规矩矩的SUV体态虽不算夺目但绝对足够气派，特别是那张类似“猎豹”相貌的前脸，凝重且大气。
内饰：简单、大气又不失品质 细节处理到位
博越的内饰并没有照搬或者借用家族其他车型的造型，而是完全经过全新的设计，细节上融入了西湖断桥的设计理念，简洁、敞亮的整体风格与博瑞那紧凑的内饰也有着明显的区别。设计师还给博越的中控台以及中央扶手处使用了大面积的银色通体装饰板作为氛围点缀，提高了车内的层次感以及看起来更加年轻化，如此大胆的想法在自主品牌上很少见到，这也充分体现出了吉利设计团队的自信。
储物空间
驾驶：没有太强烈的加速感 底盘整体感很强
动力方面，博越全系共有1.8T和2.0L两种排量，而我们这次的试驾车均为1.8T车型。这里值得一说的是，博越1.8T车型有两种不同的动力版本，你暂且可以理解成高功率版和低功率版。手动挡车型的动力与博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分别为120kW和250N穖。而自动挡车型的动力则更强一些，最大功率和最大扭矩分别为135kW和285N穖，比前者高出了15Kw和35N穖。
我们试驾车上与1.8T涡轮发动机相匹配的是6AT自动变速箱，其技术来自于被吉利收购的澳大利亚DSI变速箱公司。此款变速箱共有普通、运动以及节油三种驾驶模式，最大承受扭矩为400N穖。
博越是一款非常注重舒适度的SUV车型，无论是转向系统还是动力系统，反正是一切跟驾驶有关的设定都是为了给驾驶者营造一个放松、惬意的驾驶氛围。不夸张地说，你在博越身上很难体验到会有任何的运动感，这种向舒适化一边倒式的驾驶风格被调校得非常彻底。
1.8T发动机从数据上看非常不错，不仅超过了大多数自主品牌的同排量发动机，并且也绝不亚于合资品牌的同排量车型，但实际开起来却没有数据上看着那般富有劲道。无论是低速还是高速，发动机的动力输出始终都保持着平顺的状态，节奏性不强，即便是涡轮介入时也不会有明显的突兀感，加速感也不会因为涡轮的工作而变得急促。
还有一点需要说明的是，发动机与油门踏板之间的配合不是很积极，只要是踏板没有下压到一半以下的程度，那么发动机对踏板变化的感知显得会有些松懈，速度基本上不会有什么明显的变化，即便是把模式调到运动也是如此。当然，这样的调校在普通模式下绝对没毛病，更何况博越还是一款SUV，但是如果在运动模式下能把油门踏板的敏感度提高一点，动力响应比普通模式下更灵敏一些的话，我想肯定会更招人喜爱，而且实用性也会变强。
由于博越的动力调校有些过于保守，所以每次需要急加速时，我都会毫不犹豫的就把油门一踩到底，只有这样才可以让发动机在最快时间内察觉出我的驾驶意图，用爆发出更为强劲的动力来保证我能够在最佳时机安全超车。与发动机相比，6速自动变速箱的表现更能令我满意，每次换挡的动作都很细腻、轻微，要不是刻意的去感受，在车内几乎感觉不到会有任何的顿挫，平顺感绝对不比CVT变速箱来得要差，这款变速箱在舒适性方面做得真的是非常棒。而当手动切换挡位时，它的换挡速度也是完全跟得上，没有那种让人着急的拖沓感，等待时间非常短，只是在跨挡位操作时会有小小的迟钝，但在大部分时间里还是表现出了自动变速箱该有的速度水平。
博越的转向系统与通用非常像，力道虽轻但是却有着十足的反向力，并且车头的跟随动作也是很及时、灵敏，一点儿都没有受到其SUV体型的影响。博越的底盘给人一种扎实、厚重的沉稳感，经过不平路面时柔软的悬挂会把一切不舒适过滤掉，就算道路上的不平传到车内也是非常轻微的。并且在过一切坑洼或者大砍儿的时侯，底盘与车身有着非常不错的连贯性，绝对不会让你感觉两者会有明显的脱离感，以前自主车给人那种松散的廉价感早已不再。博越绝对是我开过所有自主品牌中感觉最贴近合资水平的，甚至比一些合资车做得还要出色。虽然在近几年中，自主品牌在改善底盘舒适性方面也做着极大努力，在有些车型上我们也初见成效，但是像博越这种在底盘舒适度上几乎挑不出毛病的自主车还真是不多。
总结：
自从吉利收购了沃尔沃之后，整体的造车水平确实得到了跨越式的进步。人们对自主车的一贯印象就是不注细节，驾驶松散，但是跟博越接触完之后彻底颠覆了我以上的这些理念，“粗糙”已经成为了过去式，不再是自主车的统一代名词，吉利高品质的造车功底为自主车正了名，也重新定义了国车的标准。上市仅10天就拥有了超过2万辆的订单，博越是一辆好车已是毋需置疑的事实，从而我们可以看出不是自主品牌的价值不够高，只要是造出的车品质足够过关，售价也定得合理，那么它绝对就是一款成功且走量的车型。