第十二届全国人民代表大会第四次会议5日上午在北京人大会堂召开，其中国务院提出“十三五规划”将建在北京到台湾间建高铁，甚至连示意图都已经设计出来，引起两岸网友热烈讨论！
对此，台湾海基会顾问李孟洲5日表示，大陆主要目的是测试台湾民间风向，但两岸在未有紧密“政治互信”的情况下，根本难以实现。
京台高铁怎么建 如何跨越台湾海峡？
据《法制晚报》报道，5日公布的“十三五规划”纲要草案中，十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
据了解，近期开工并奠基的合福高铁（安徽合肥至福建福州铁路客运专线），是京台高铁（北京至台北高速铁路）的一部分。合福高铁将在适当时通过规划建设的台海通道延伸到台湾，形成“京福台快速铁路通道”，使大陆与台湾通过高铁直接相通。
近年来，大陆不断在各地兴建跨海大桥，比如横跨宁波与上海的“杭州湾跨海大桥”。
海基会顾问李孟洲表示，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆这次提出“京台高铁”规划，技术及经验上已不成问题。
其实，国务院也曾审议过渤海海底隧道施工方案。连接山东与辽宁两大半岛的渤海海峡跨海铁路通道海底隧道连，完工通车后，往返两地，单程只需40分钟。
据悉，这条全世界最长的跨海通道将耗时10年完成，基于物价上涨等因素，造价估计高达人民币2000亿至2600亿元。
台湾海峡高铁海底隧道构想图
京台铁路引网友热议 金厦大桥作试金石？
许多台湾网友留言看了直言“真是异想天开”、“一厢情愿”、“说建就可以建吗？”、“100年都建不成”、“我笑了”、“如果盖好有人敢搭？”
大陆网友表示：“这绝对是人类史上最花钱的跨海高铁”、“在隧道里那么久很恐怖耶”、“海底隧道不容易耶”、“会幽闭恐惧症发作吧”……更有不少人好奇这是要怎么建。
有大陆网友，看了北京到台湾间建高铁的可能性，也转贴2005年曾传出的“台湾海峡隧道”相关报道，提供建设方法参考，内容钜细靡遗地写出建设台湾海峡隧道的构想：
“1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨，提出三条线路，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。”
内容还提到：“有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。”
早期曝光的台海通道三方案
福建省出台海西铁路网规划台海通道
早在2008年，大陆官方曾发行《精编中国公路营运里程图集》，就出现编号G3的“京台高速公路”；大陆不但规划这条全长2030公里的高速公路，甚至传出准备兴建“京台高铁”，及另一条编号G99的“台湾地区环线高速公路”。
2009年，时任福建省委书记卢展工曾提议，由于闽台经济文化交流频繁，建议除“京台高铁”外，可再规划一条从厦门到高雄的铁路，并获得时任中国铁道部长刘志军支持。
不过，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，海基会顾问李孟洲认为，“京台高铁”实现的可能性非常低，这牵涉两岸之间的“政治互信”，还有美方也不见得会同意。
他表示，如果要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作为试金石。
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