杰弗瑞集团有限责任公司（Jefferies Group LLC）的中西孝树（Takaki Nakanishi）告诉彭博社，日本的汽车公司可能会在2020年前合并至三家大公司，甚至可能会更少。
“一个国家中有一两家汽车制造商是非常自然的事，而且这有利于它们之间的竞争。”中西说到，“但日本有太多的制造商，资源太分散了。合并是很自然的趋势，还能减少资源浪费。”
中西的观点呼应了马尔乔内要合并FCA与通用汽车公司的观点。汽车制造商花了几十亿进行研究与开发，而他们的竞争对手也花了同样的代价做同样的事。制造商之间的合并能让它们把这些花在了研发工作上的钱投入到新的领域中去。
“在如今的全球市场中，制造商们越来越难独自在跑车、氢燃料电池或电动汽车这些领域竞争。”太平洋汽车公司（AutoPacific）行业分析副总裁埃德·金姆（Ed Kim）告诉记者。即使没有合并，日本制造商们也已经在这些领域开展了合作。
金姆举了丰田与斯巴鲁合作推出BRZ以及FR-S车型以及丰田与宝马合作，即将推出一款跑车的例子。也有报道称本田与通用汽车将加强节能汽车科技方面的合作。
在丰田收购了曾经的合作伙伴大发汽车（Daihatsu）之后，有流言称丰田的下一个目标是铃木，而中西也赞同这个看法，他将这两家公司比作是一对爱侣。“对于铃木而言，现在就像是他们刚开始交换日记，还没有牵手。当丰田持有铃木5%的股份后，他们就像是刚开始彼此触碰指尖。”中西告诉彭博社。
“我坚信日本的并购还未结束。”金姆告诉彭博社。为了遵守越来越严苛的排放规定而日渐增长的研发成本将让小型制造商失去市场竞争力。“规模小一些的制造商，例如铃木、马自达和三菱想要在全球市场中独善其身会越来越难，并购对他们来说是不可避免的。”
