1月14日消息，国外媒体The Verge发布资深科技媒体人莫博士（Walt Mossberg）的文章称，苹果和谷歌理应赢得汽车中控台控制权之争，因为比起车企的自有系统，它们的车载平台拥有要出色得多的用户界面，而且使用方式为人们所熟知，可降低驾驶分心的可能性。
以下是文章主要内容：
硅谷正在侵入底特律的地盘，科技公司们纷纷涉足汽车行业。这意味着未来可能会出现一些重大的冲突，又或者企业合作关系变得紧张。大型车商都在寻求从科技行业取经，招揽科技领域的人才。一些合作已经在发生，有的则在洽谈当中。但至少有部分车企私下里担忧可能会面临财力雄厚且拥有先进技术的新竞争对手。
这是一个关乎由谁来掌控中控台的问题。
一方面，苹果和谷歌均已开发了一款车载系统，在你将智能手机接入汽车后，它们的系统就能够接管汽车的导航、通讯和音响系统，呈现主要的手机应用的定制版本。另一方的汽车厂商则在缓慢地引入这些系统（CarPlay和Android Auto），但它们其实并不情愿，也给CarPlay和Android Auto的功能范围划上了界线。
苹果和谷歌称已经有大约40家车企支持它们的系统。苹果声称有超过100款车型已经提供CarPlay。谷歌则未能透露在部署其系统的车型数量，称由于系统功能裁减程度不同，还难以统计。大多数车企都将同时部署CarPlay和Android Auto。
包括丰田在内的部分公司已经与苹果达成合作，但尚未将CarPlay应用到旗下产品当中。福特上周才刚刚加入CarPlay阵营，宣布今年晚些时候部署该系统，不过它同时还押注自有的车载应用平台。即便是像通用汽车这样的最早期的采用者也还不愿意让苹果和谷歌掌控诸如温度控制和座椅控制的车载功能。
用户界面明显更优
我已经通过不同场合在数款汽车上使用过各款不同的信息娱乐系统。从使用体验来看，我显然更加喜欢CarPlay和Android Auto。
我不知道苹果和谷歌未来能否制造出一流的发动机和传动装置，但我深信不疑的是，它们在打造车载用户界面上要远比车企出色，它们能够设计出为人熟悉且切实可行的车载用户界面，其界面可智能地连接汽车与那些智能手机功能，且使用安全。事实上，我个人希望苹果和谷歌将能够扩展功能，接管车内的整个非驾驶端界面。
去年春季我第一次体验通用汽车中的CarPlay和Android Auto的时候，我发现，从谷歌或者苹果提供的功能转换到通用汽车自有的图标界面来调控其它的东西，感觉就像是从Windows切换到DOS。
CarPlay和Android Auto背后的理念是一致的：通过将手机的核心应用和语音控制系统带到中控台，抑制你在驾驶时使用手机的冲动。
你只需要插入手机，汽车的屏幕就会呈现手机的用户界面。Google Now的语音系统以及苹果Siri会接管车内的声控，能够直接通过驾驶盘的按钮启动。那样，你就更能够保持对前方道路的注视，同时双手不离开驾驶盘。
出于安全考虑，部分应用进行了改造，有的甚至进行了功能限制。例如，对于短信应用，苹果和谷歌都不支持在屏幕上显示文本，也不允许手动输入回复。它们都使用语音系统来阅读和回复短信。但从我的个人体验来看，即便在功能上进行了调整，苹果和谷歌的系统也要远远好于我使用过的任何来自车企的系统。
我最近的三辆车分别是梅赛德斯、宝马和雷克萨斯。我当初之所以选择它们，是因为它们似乎在设备整合和语音控制上做得很好。但最终它们全都让我大失所望，因为它们在那两个方面实际上都做得很失败。
例如，2014款雷克萨斯IS的导航系统过于笨拙，明显不如谷歌地图甚至苹果地图，因而在需要导航前往不熟悉的地方时，我只好直接使用我的iPhone，将它搁在杯座上。这会让我分心，但也比使用雷克萨斯的系统要好，能够通过网络带来交通及其它方面的信息。
雷克萨斯的声控系统也非常糟糕。它经常告诉我我的手机通讯录或者歌曲收藏库已经“准备好”接受语音控制，但最终却不能进行语音控制。而且，我也往往得不到满意的响应。例如，我说“打电话回家”，该系统却以为我在说“回家”。
几周前，我用我的iPhone 6 S试用了本田雅阁上的CarPlay，它比雷克萨斯的系统要好一千倍。一切都运行良好，包括导航、Siri以及诸如Pandora、Audible和Spotify的第三方应用。
我的自有车辆以外的车型所提供的车载系统也不如人意。2010年，在评测福特可能算革命性的车载控制系统MyFord Touch时，我对它的一些方面给予了赞赏，同时也提醒道：“福特的新用户界面有太多的选项和功能，我想这可能会造成学习困难。在驾驶时学习使用该新系统会让人分心。”
最大优势
而那恰恰是CarPlay和Android Auto最大的优势：你已经了解它们，因为它们跟你的手机大同小异。不管是通过汽车的触控屏还是一流的声控系统来使用CarPlay和Android Auto的功能，你都已经很熟悉了。
你不必去了解新的用户界面，不必使用有别于手机系统的，且对你的历史和行为习惯一无所知的系统。虽然是在车里使用，而且功能上可能进行了一些折中，但总的来看跟在平常生活中使用手机非常相似。
谷歌Android Auto负责人帕特里克·布拉迪（Patrick Brady）在接受采访时表示，“我们在尝试打造一种无缝的车载体验，让你不必去学习新的系统。”苹果从事CarPlay工作的高管也表达了类似的观点。
事关安全
事实上，我认为采用及扩展CarPlay和Android Auto是个安全问题。这两个系统让驾驶者不必去使用全新的、往往更为复杂的车载用户界面，因而实际上降低了驾驶分心的可能性。
不过，对于CarPlay和Android Auto部分汽车厂商仍心存警惕。例如，在上周的CES上，有位来自一家大型车商的高管跟我说，汽车的供热制冷系统、座椅等方面的控制权控制不能拱手相让给苹果和谷歌。理由是？它们太接近符合政府监管规范。
去年，通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）在Code大会上接受我采访时宣布将给雪佛兰品牌汽车引入CarPlay和Android Auto。但被问到为什么不干脆将所有的中控台屏幕控制都交给苹果和谷歌时，她称要分清界线。她解释道，“车内的系统非常复杂，汽车系统之间的整合要比人们想象的多得多。”
我不是汽车工程师，但我很难不相信车商的这种态度不是部分因为它们不想将中控台的控制权完全拱手交给别人，特别是考虑到别人未来可能会跟它们直接竞争。
但为了消费者的利益，它们还是应当交出中控台的控制权。