原铁道部发言人王勇平11月27日退休。这位因2011年“7·23”甬温线动车事故而一度引发人们关注和争议的人物，并不想再度成为“热点人物”，只想过平静的生活。
王勇平本月中下旬在接受《环球时报》记者多次采访时表示，“借此机会向关心爱护我的朋友表示感谢”“我相信事实毕竟是事实，再暴力的攻击也改变不了事实真相，随着时间推移和许多事实真相的显现，理性声音的传递最终会到来”。每当谈到中国高铁这张“中国名片”，王勇平总是十分自信。
归来：到发言人培训班拿“7·23”现身说法
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故造成40人死亡，约200人受伤。事故发生第二天，铁道部召开新闻发布会，时任铁道部发言人的王勇平主持会议并公开回应外界质疑。因发布会上说出“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话，王勇平成为舆论漩涡中心。2011年8月，王勇平离开发言人岗位，赴波兰华沙任铁路合作组织中方代表。
对于那段“突如其来”的驻外生涯，王勇平告诉《环球时报》记者：“在我内心深处，一直盼望回国。越是后期，归心越强烈。”2014年底从波兰归来，有多家媒体联系采访王勇平，都被他拒绝了。回国后，王勇平任职中国铁路文联主席兼秘书长。
“为推进新闻发言人制度再做点贡献，发挥余热”，他还出现在第三十四期全国新闻发言人培训班的讲台上，为来自全国各地的新闻人讲授《新闻发言人的责任与担当》。在《环球时报》记者问到会不会拿“7·23”新闻发布过程现身说法时，王勇平说：“当然会讲。我告诉大家，新闻发布工作是与记者直接打交道的，要善待记者，善用记者，获得双赢，要以外在形象、学识修养、情感共鸣赢得记者好感。还有，要注意记者的设伏，机警地避开媒体设下的话语埋伏，理直气‘和’地否定对方不正确、不准确的观点和信息；善于运用一些正确的废话；不回答假设的问题;控制好情绪，不要被记者激怒。”
2016年的“春运”火车票已经开售，在王勇平担任新闻发言人的职业生涯中，每当“春运”开始，他总会被问到“买票难”。时至今日，当《环球时报》记者再次问到这个话题时，王勇平笑言：“过去回答这个话题确实有点勉为其难，现在这个问题比较好回答了。
不过我不是以新闻发言人的身份，而是以一个铁路人的身份来谈。在春运和其他‘黄金周’客运高峰期，由于客流暴增，旅客买票仍然会出现暂时紧张状况，但与往年比起来已经好多了。此外，解决‘买票难’问题的一个十分重要的原因，就是高铁业已成网并大量投入运营，发挥了铁路客运主力军作用。”
自信：中国高铁从起步到今天堪称完美
11月25日，中国总理李克强和中东欧16国领导人，从苏州登上开往上海的高速列车。王勇平说看到新闻后，心情十分高兴和振奋。他告诉《环球时报》记者：“总理此举实际上就是在向这些国家领导人发‘中国名片’。中国高铁当‘中国名片’说明中国高铁在中国人民心目中的分量。”
2003年中国高铁开始起步，并在随后的几年间取得很大进步。在担任铁道部发言人期间，王勇平不遗余力地推介中国高铁，在不同场合不断回应外媒关于抄袭国外技术、安全性是否有保障等问题。当时的王勇平做足了功课，回答问题轻松自然。在2008年京津城际高铁开通首日，虽然现场安排有技术专家，但王勇平依旧是媒体包围的热点人物，有问必答，如果是特别技术的问题，他会推荐其他人接受采访。
时至今日，王勇平表示，当时认可和支持中国高铁的占主流，当然也有质疑，尤其是国际上一些媒体的质疑甚至诋毁，大多是竞争对手。王勇平说：“我在最后一次发布会上说过的‘对中国高铁要有信心’已有定论。中国高铁发展的现实就是最好的回答，对当年的质疑已不需要我再说些什么了。”
“7·23”事故一度引发公众对国产高铁的担忧。事故之后，高铁“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行;设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行。高铁全面降速运行后，争议很快伴随而来，有人认为“这是浪费”，还有人“以此为证”，说什么这反映出中国的高铁在高速运行状态下无法保证安全。
对于回应过无数次针对高铁质疑的王勇平而言，他的第一反应就是驳斥：“中国高铁在高速运行的状态下无法保证安全这种观点，我并没听说过，如果有的话，只能说他们的想象空间大了些。我个人认为，以中国现有的高铁技术水平，开行时速350公里就安全来说是不存在问题的。”
王勇平对中国高铁充满自信，他告诉《环球时报》记者：“中国高铁从起步至今天，站在宏观的角度看，是一个完美的过程。中国目前已经拥有全世界营业里程最长、在建规模最大的高速铁路网。日本人、法国人、德国人、美国人没做到或做得还不够的，中国人做到了。
中国仅用十余年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，成为造福十几亿中国人以及子孙后代的业绩。这样的辉煌成就誉为‘人间奇迹’有什么不妥的呢？如果这也不能配称为奇迹的话，那么，什么才配称呢？而且中国高铁早已跨越出铁路行业之外，它属于中华民族，属于中国人民，我们去宣传它为什么要低调？”
王勇平说：“在高铁发展中，国外一些公司都有成功之处。与之相比，中国高铁虽然起步较晚，但发展较快。这除了中国政府的高度重视、制度优越、全国人民的大力支持外，还有一个重要的原因，就是后发优势，我们在学习借鉴别国的先进技术基础上，结合自身实际进行不断再创新，充分体现了中国人的智慧和创造精神。”
提到中国拿下印尼的高铁项目，王勇平对《环球时报》记者说：“中国高铁的胜出，符合情理，但也赢得不易。这毕竟是一场全面的竞争和较量，包括装备技术、工程造价、设计标准、建设期限等。客观地说，日本的高铁技术也是比较成熟的，是个较强的竞争对手。”
王勇平表示：“中国高铁在国际上一直有较好的声誉和评价。在我工作的铁路合作组织中，有很多国家的同事到过中国，亲身体验过中国高铁的速度和舒适度。他们对中国的高铁技术很钦佩，这种共识在铁路合作组织中是不言而喻的。”
